在11万级纯电市场，“低价=配置妥协”似乎成了默认规则。但北汽极狐阿尔法S5的出现，彻底颠覆了这一认知：这款起售价11万多的纯电轿车，不仅搭载200kW高功率电机实现6.8秒破百，还引入麦格纳调校底盘带来“越级操控质感”，更配上宁德时代79.2度三元锂电池实现CLTC708km续航。它用“动力不肉、底盘不散、续航不虚”的全能表现，证明低价纯电也能有“豪华车级”的核心体验，成为11万级市场的“性价比破局者”。

极狐阿尔法S5200kW前驱电机+6.8秒破百，北汽极狐动力平顺不晕车

在11万级纯电车型多搭载100-150kW电机的当下，极狐阿尔法S5直接将动力拉满：前驱单电机高功率版本最大功率200kW、最大扭矩272N・m，百公里加速仅6.8秒，全油门运动模式下甚至能引发前轮“挠胎”，动力储备远超日常代步需求。更难得的是，它没有因强动力牺牲平顺性——动力输出线性如传统AT变速箱，无突兀的电流冲击感，即便家人乘坐也不易晕车；舒适模式下动力呈阶梯式增长，无延迟或爆发式输出，新手也能轻松掌控。

展开剩余76%

除高功率版本外，极狐阿尔法S5还提供低功率前驱单电机及前后双电机版本，覆盖不同用户需求：低功率版满足对动力要求不高的通勤族，双电机版则针对追求操控的用户。但无论是哪个版本，“平顺性”始终是核心优势，彻底打破“低价纯电动力要么肉要么冲”的魔咒。

极狐阿尔法S5宁德时代79.2度电池，北汽极狐CLTC708km续航动态准确率超70%

续航“虚标”是纯电用户的高频吐槽点，但极狐阿尔法S5用实测数据证明“实打实习航”。该车搭载宁德时代79.2千瓦时三元锂电池，CLTC标称续航708km；北京入春（10℃左右）测试中，充电至90%后标准模式表显续航637km、动态续航490km，行驶至剩余22%电量时，标准模式表显156km、动态续航107km。最终实际行驶272km，标准模式表显准确率56.55%，动态模式准确率达71.02%，远超同价位车型“动态准确率不足60%”的平均水平。

电耗表现同样亮眼：近百公里平均电耗17千瓦时，按燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗仅4.07升；按二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗5.27升，日常使用成本远低于燃油车。对上班族而言，即便每天通勤50km，也能实现“一周一充”，彻底告别续航焦虑。

极狐阿尔法S5麦格纳调校底盘，北汽极狐滤震操控媲美豪华运动车

如果说动力和续航是“基础达标”，那极狐阿尔法S5的底盘表现就是“越级惊喜”。该车由拥有120多年豪车制造经验的麦格纳调校，底盘对细碎颠簸过滤彻底，悬架弹跳抑制柔和且反应迅速，无松散感，即便通过减速带或坑洼路面，也能从容化解冲击，乘坐舒适性堪比20万级车型；操控层面更显功底——转向灵动精准，“指哪儿打哪儿”，虽不及宝马的极致运动，却在11万级市场堪称“一流水准”，日常变道、转弯时车身跟随性强，给人“人车合一”的信心。

这种底盘素质，放在11万级纯电市场实属罕见，多数同价位车型为控制成本，采用简化悬架结构，导致滤震生硬、操控模糊。而阿尔法S5凭借麦格纳的调校实力，让用户花低价也能享受到“豪华车级”的底盘质感，成为其核心竞争力之一。

极狐阿尔法S5标配L2级辅助驾驶，北汽极狐转向轻盈实用性拉满

除了“驾控硬实力”，极狐阿尔法S5在日常使用细节上也诚意满满。辅助驾驶方面，全系标配博世L2级系统，支持车道保持、全速自适应巡航、并线辅助、自动泊车功能——虽无高阶智驾功能，但系统逻辑保守稳定，不会出现“激进操作”，高速跟车、拥堵路况下能有效减轻驾驶疲劳，对新手或长途通勤族友好。

转向便利性上，舒适模式下原地转向力仅1.311公斤，低速挪车、停车入位轻松省力，女性用户也能单手操作；灯光与漆面工艺虽非顶级（近光最大光照度4540勒克斯，前保险杠最大色差值0.89ΔE），但在11万级价位中属“合格水准”，无明显短板。人均最大装载质量达75千克，符合GB/T5910-1998标准，满足家庭多人出行储物需求。

极狐阿尔法S5这款车，11万多的起售价，能买到这样一款“无明显短板、核心体验越级”的纯电轿车，无疑给追求性价比的用户提供了“闭眼入”的选择。若后续拆车能进一步验证其内部品质，相信这款“黑马车型”将在11万级市场掀起更大波澜。

发布于：广东省